并汽前，过热器靠疏水或对空排汽冷却，排汽量一样平常约为额定负荷的15%~20%。投入的燃烧器较少，沿烟道宽度容易爆发温度误差。由于流经由热器的蒸汽量少，过热器各蛇形管的阻力不尽相同，又使得沿过热器的宽度在蒸气侧爆发热误差。虽然，为了消除烟气侧和蒸汽侧热误差对汽温的影响，接纳了一次或两次蒸汽左右交织、混淆，对称投入燃烧器等步伐，可是仍然不可完全消除眼过热器管宽度的气温误差。

由于排宇量较小，过热器管内的蒸汽流速只有额定负荷时的1/6~1/5，蒸汽对过热管的冷却效果较差，管壁温度大大高于蒸汽温度，其温差可达100℃以上，而在额定负荷时其温差只有20~30℃。在集汽联箱测得的是蒸汽混淆后的温度，某些支管的汽温要高于混淆温度。

因此，为了在生火时代，阻止个体蛇行管壁温过高，要求并汽时，中压炉气温较额定气温低30~40℃，高压路气温较额定气温低50~60℃。关于以对撒播热为主的对流式过热器，随着负荷的增添，气温升高。因此，并汽时气温低些，并汽后随着负荷的增添，汽温很快抵达额定汽温。因此并汽时，比额定气温低几十度对包管清静生产，避免过热器管壁超温，包管气温平稳是很是须要的。